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北京市博瑞联通汽车解体厂
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注意！报废车新规将出台报废汽车不再当废钢卖
近日，北京博瑞联通汽车解体厂得知国务院政策例行吹风会发布消息，我国将出台《报废机动车回收管理办法》，允许报废机动车“五大总成”再利用、取消对报废汽车回收企业的数量控制等新政成为亮点。据北京博瑞联通汽车解体厂统计，北京博瑞联通汽车解体厂 正规汽车报废回收企业去年处理报废汽车近13000辆，新政落地将有助于提振新车消费。
报废汽车：从“按吨卖”到“一车一价”
据了解，原《报废汽车回收管理办法》2001年发布，时隔18年，很多规定已不适应现实情况。例如，原先规定报废汽车的价格按照废旧金属市场价格计算，而且专门明确“五大总成”(发动机、变速箱、前桥、后桥和车架)只能作为废金属卖给钢铁企业当做冶炼原料。这样的规定旨在杜绝拼装车，18年过去了，能买得起新车的家庭越来越多，拼装车已几乎没有生存空间。
北京博瑞联通汽车解体厂负责人张先生介绍，目前报废汽车价格是跟着废钢市场价格波动。一辆家用小汽车，重量在1吨左右，除去玻璃、橡胶、座椅等，按照废钢卖价格在1千元左右，再扣除垃圾、危废处理成本等，车主只能得到几百元。去年底，为促进机动车污染减排，我市出台政策，对在2020年12月31日前提前淘汰的国一、国二高排放汽油车实施补助。
北京博瑞联通汽车解体厂即将出台的《报废机动车回收管理办法》规定“五大总成”可再利用，报废汽车不再按斤卖。张先生分析，新政下报废汽车需要个性化服务，要根据车辆使用保养情况、回收利用价值等因素定价，“一车一价”将成新趋势。由于目前新政只给出了大方向，车主能拿多少钱，还有待商务部出台技术指标等细则。
另一方面，张先生认为，“五大总成”再利用的新政，能够提高车主报废车辆的收入，但更大的意义是引导老旧车辆报废。他分析说，目前报废汽车集中在国二排放标准的汽车，这些车辆车龄在15年左右，“大部分车辆‘五大总成’已磨损得差不多了，拆出来的零件卖不了高价。”
汽车报废回收企业：竞争与机遇并存
目前，北京博瑞联通汽车解体厂去年报废车辆近13000辆。2017年北京市汽车保有量达355万辆，位列全国第五，是唯一进入全国前五的地级市。2018年北京市汽车保有量达390万辆。国际报废比例的平均水平在4%至6%，理论上苏州一年汽车报废量大约有15万辆。
去年北京博瑞联通报废汽车有限公司在北京大市范围内处理报废汽车1万多辆，其中七成来自个人主动报废，三成来自企业单位。我市补贴措施出台后，该公司的收车量比平时多了一倍，张先生预估今年该公司收车量可达两万到三万辆。
据悉，我市共有2家报废汽车处理企业，年处理可达四万辆。
即将出台的《报废机动车回收管理办法》一方面取消了对汽车报废企业的数量控制，另一方面，为有效解决报废汽车可能造成的环境污染问题，新办法增加了环境保护有关规定，对报废回收企业在存储拆解场地、设施设备、拆解操作规范等方面做了相关规定，并加大了对环保违法行为的处罚力度。
提高车主报废汽车积极性，为新车消费腾出空间
2018年全国汽车消费增速回落，对社会消费品零售总额增速产生一定影响。新政通过提高报废汽车价格，提高车主主动报废汽车的积极性。
据了解，目前商务部还在抓紧制定实施细则，对回收企业资质认定、回收拆解行为规范、零部件回收利用行为规范等条款进一步细化。随着新政的逐步落地，将为我市新车消费腾出一定空间。
北京博瑞联通汽车解体厂是北京唯一一家中外合资的报废汽车拆解企业，最早成立于1987年3月，注册资金1166.67万元，由国有资产控股。公司经营面积约39000平米，生产车间3300多平米，办公区域896平米，现有员工32人。公司成立二十七年来，始终致力于汽车报废拆解相关服务。
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